Избранное

О велосипеде

18 октября 2013, 11:34

Мой первый велосипед появился, когда я был еще совсем-совсем маленький. Как у настоящего советского ребенка, это был классический трехколесный велик. Кажется, именно с этого момента я уже не расставался с велосипедом никогда.

Я и мой первый трехколесный байк.

За трехколесником последовала Бабочка. Легендарная техника, доставшаяся мне по наследству от брата, в придачу с дополнительными боковыми колесами, которые, к слову сказать, были демонтированы уже на третий день.

Фотография Бабочки. Обратите внимание на шикарное красное знамя на переднем крыле.

Бабочку сменил, разумеется, Школьник. Велосипед знаменитого Горьковского велосипедного завода. Он был создан исключительно для того, чтобы постоянно ломаться и ремонтироваться.

Велосипед Школьник.

Школьника сменил Уралец, который обладал абсолютно всеми «прекрасными» потребительскими свойствами, что и его горьковский предшественник. А потом к процессу подключился мой дед Василий, который не смог без боли в сердце смотреть на весь этот советский ширпотреб.

После Уральца все мои велосипеды были исключительно ручной сборки мануфактуры имени Василия Павловича. Это был самый настоящий конвейер. Его велосипеды даже заполонили все местные комиссионки и разлетались как горячие пирожки. О его велосипедах мечтала вся детвора. Этому качеству доверяли. И если б дед ни был прирожденным коммунистом, он бы стал отличным предпринимателем.

Среди сошедших в те годы с дедовского конвейера даже был идеально отреставрированный винтажный дамский велосипед 30-х годов немецкой фирмы Rixe.

Фотография классической модели немецкой фабрики Rixe.

Уже тогда, в самом начале 90-х, мне и брату дед подарил самые настоящие японские педали Shimano. Да-да, Shimano. Мы завидовали сами себе. Наши велосипеды казались настоящей космической техникой, невероятно крутой и неубиваемой. А езда на них была сравнима с полетом на космическом корабле.

Мы отсчитывали дни до конца зимы, а с первыми проталинами мчались в гараж за нашими стальными конями. И каждый летний день, и в дождь, и под палящим солнцем мы крутили педали, стремительно покидая счастливое пост-советское детство.

Последний сошедший с дедовского конвейера велосипед был продан им, кажется в 1999 году. Наверное, в этом году я в последний раз и крутил педали. И только спустя годы мне пришло понимание того, что велосипеды — это моя самая первая и самая главная любовь.

Велосипед Cube Analog 2013 года.

На неделе я купил этого красавца. Правда он прекрасен? Я влюбился в него с первого взгляда.

Выбирая его, руководствовался всего двумя простыми принципами: он должен быть красивым и созданным для езды по бездорожью. Нет, это не дань моде, просто других дорог у нас нет. А велодорожки в нашем милом городке существуют лишь в пресс-релизах дорогой горадминистрации, из года в год выдаваемых за сенсацию, которая вот-вот, наверное, станет реальностью.

А теперь, я с нетерпением жду окончания зимы, когда можно будет снова, как в детстве, покорять дороги, уезжая в закат, под музыку из вестерна.

Локомотивы Шкода

11 августа 2013, 20:30

Мало кто знает, что локомотивы ЧС4т, таскающие по всей стране пассажирские составы, были изготовлены ещё в 70-х годах в Чешской Республике (а точнее, в бывшей советской Чехословацкой Социалистической Республике — ЧССР) в городе Пльзень на заводе Шкода. Да-да, та самая Škoda, в которую входит всем известная Škoda Auto.

В те времена предприятие называлось Пльзеньский завод им. В. И. Ленина Škoda Works. Об этом, правда, официальная история Шкоды, опубликованная на сайте, по понятным причинам умалчивает.

Заводская табличка Škoda с электровоза ЧС2 (1 и 2).

Кстати, название Škoda происходит не от чешского слова «жаль», как многие считают, а от фамилии инженера и предпринимателя Эмиля Шкоды, купившего предприятие в 1869 году у его основателя, графа Валдштейн-Вартенберка.

Современный локомотив Шкода Эмиль Затопек и вот еще.

Модернизированный поезд Шкода в Пражском метро.

В самом городе Пльзень есть музей Шкоды Авто, который обязательно посещу, когда снова окажусь в тех краях.

8 марта

8 марта 2013, 20:30

Ираида Михайловна Ардашева (моя бабушка)

Раиса Ивановна Бакулева

Таисия Ивановна Домнина

А. В. Фоминых и доярки Маклаковской МТФ

Газета «Кировец» №123 (5049), 9 октября 1971 года.

Какой пластиковой картой лучше расплачиваться за границей?

28 ноября 2011, 16:57

Внимание! Информация устарела и по состоянию на 01.07.2014 не соответствует действительности.

Скоро обновление.



Платежи в зарубежных интернет-магазинах

Допустим, вы совершаете покупку в каком-нибудь заграничном интернет-магазине. На витрине вы нашли желаемый товар, по цене в 80,98 фунтов. Рассчитываясь рублевой пластиковой картой вы оплачиваете сумму в размере 80,98 фунтов, которую ваш банк конвертирует в рубли, по установленному банком курсу, и списывает с вашего счета рублевый эквивалент в размере 4 115,12 рублей.

Банк без проблем конвертирует по курсу продажи и проводит транзакцию. Всё просто, если бы не одно «но» или два. Во-первых, курс может быть далеко не самым выгодным. А во-вторых, продавец неожиданно может узнать, что заявленный им товар отсутствует на складе, и начинает оформлять возврат платежа. В приведенном примере, размер этого возврата составит 80,98 фунтов.

При возврате, эта сумма будет снова конвертирована из GBP в RUB. Банк эмитент сделает это по курсу покупки, который, естественно уже ниже курса продажи.

Для примера:

Транзакция с покупкой.

Транзакция с возвратом платежа.

Visa и MasterCard

При безналичном расчете не имеет никакого значения. При обналичивании система VISA берет 2% от суммы за безумно сложную процедуру конвертации. MasterCard оказывает такую услугу в Евросоюзе безвозмездно (для других стран следует уточнить).

Комментарий сотрудника банка:

По поводу конвертаций, не всё так просто.

И у банка, и у платежной системы есть свой установленный курс. Для того, чтобы понять, кто на нас зарабатывает, нужно понимать всю схему движения средств от точки продаж до счета клиента.

Например, счет карты — рубли. Вы расплачиваетесь за границей в EUR. Банк-эквайер (тот банк, в терминале которого вы «шоркнули» карту) запрашивает и проводит у себя сумму в EUR. Далее международная платежная система (МПС Visa или MasterCard) проводит сумму в EUR и запрашивает её в банке-эмитенте (банк, который выпустил карту). И вот уже банк-эмитент проводит конвертацию по своему курсу в рубли.

И вот на этом этапе появляется различие между МПС:

Если карта МПС Visa и расчеты идут в валюте, отличной от USD, то банком взимается комиссия в размере 2% от суммы операции. По долларам с рублевой карты схема идентична (но без 2%).

Вопрос довольно-таки сложный. По каждой валюте и каждой карте своя схема конвертаций и комиссий, поэтому и у сотрудников банка не всегда есть ответ на вопрос: «А сколько мне это будет стоить?»

Какая карта лучше?

Самы лучший выход — это держать карты в различных валютах. И рассчитываться картами в той валюте, в которой вы совершаете покупки, тем самым не тратя средств на конвертацию. Это не так критично при покупке зубной щетки, но при платеже уже в 2000 евро разница будет ощутима.

Намного удобнее купить валюту в любом банке по выгодному курсу, переложив потом её уже на свою карту.

Ну и при оформлении возвратов, деньги вернутся без таких «потерь».

Чем плоха мультивалютная карта?

Во-первых, обслуживание этой карты обходится дороже. Во-вторых, конвертаций также не избежать. Сначала происходит обязательная конвертация в доллар, а только потом уже в евро. Даже если на карте есть евро, то машина сначала пройдется по хранящимся на вашей карте рублям, долларам и только потом доберется до евро.

Что такое Enter Bank Fee?

Процент за конверсию платежных систем очень мал, все остальное, так называемый «Enter Bank Fee». Величина этого процента определяется только банком и составляет 0—5%. То есть любая конверсия — это нетолько некоторая потеря за счет платежной системы, но, иногда, еще и «вклад» в благосостояние банка.

Рассчитать обменный курс платежной системы Visa можно у неё на сайте: http://corporate.visa.com/pd/consumer_services/consumer_ex_rates.jsp